Praca pielęgniarki to wyjątkowo ciężka i momentami nieprzyjemna praca. Kokosów nie ma, ludzie bywają niemili, a ratować skurczybyków i tak trzeba... Jednakże większość pacjentów i tak uważa, że szpitalne siostry to prawdziwe superbohaterki w czepku i w chodakach.
Każdy wie, że sport to zdrowie, ale też większe ryzyko kontuzji. Jak się zatem mają do tego sporty łóżkowe? Wydawać by się mogło, że seks to sama przyjemność, ale, jak się okazuje, co trzecia osoba, uprawiająca w tym roku seks, odniesie podczas tej czynności kontuzję!
Który facet będąc małym chłopcem nie chciał mieć czołgu? Na przykład takiego "Rudego". Niestety wiązało się to z wieloma problemami - od ceny zakupu po astronomiczne koszty tankowania. Ten drugi problem został rozwiązany przez Polaka, który przerobił swój czołg T-55AM Merida na zasilanie gazem LPG.
T-55AM waży 40 ton, ma sześć metrów długości i 12-cylindrowy silnik o mocy 640 KM, który ma pojemność... 36 litrów! Pojazd pali od 360 do 460 litrów ropy i 30 litrów oleju silnikowego na każde 100 kilometrów, chociaż w bardzo trudnym terenie może to być nawet 1000 l/100 km, więc koszt oleju napędowego jest niemały. Białostocczanin Wojciech Hernik, który zakupił taki czołg za kilkadziesiąt tysięcy złotych od innego kolekcjonera, przy okazji remontu zainstalował w silniku instalację gazową przystosowaną do silników diesla.
Jak sam przyznaje, od dziecka lubił serial "Czterej pancerni i pies" i marzył o własnym czołgu. Kiedy jego życie osiągnęło ten etap, kiedy te marzenia mógł zrealizować, zdecydował, że będzie to polski czołg Merida (a dokładniej polska modyfikacja radzieckiego czołgu T-55A). Najpierw musiał wynegocjować zakup z żoną, ponieważ musieli wspólnie podjąć decyzję, czy kupić czołg, czy samochód.
Kolekcjoner dokładnie prześledził historię swojego egzemplarza. Ten czołg wybudowano w 1968 r., a zmodyfikowano go do wersji Merida w 2005 r., od kiedy służył w jednostce czołgowej w Żaganiu. Po zakupie przez pana Wojtka remont pojazdu zajął dwa lata i wykonany został wspólnymi siłami członków Stowarzyszenia Inicjatyw Społecznych "Czemu By Nie".
Jednak przerobiony silnik nie pracuje podobnie jak benzynowe - jedynie na gazie. Zmodyfikowana jednostka napędowa spala od 30 do 50 procent gazu, a reszta nadal jest olejem napędowym. Dzięki temu koszt przejechania kilometra zredukowano nawet o jedną czwartą, a przy okazji tak zmodyfikowany silnik osiąga większą moc niż wcześniej. Oczywiście znacząco zredukowano też zanieczyszczenia emitowane do atmosfery.
Dobra, dobra. Chwila. Chcesz sobie skomentować lub ocenić komentujących?
Zaloguj się lub zarejestruj jako nieustraszony bojownik walczący z powagą